Agora é oficial: eis o Citroën Basalt, um produto inédito que fecha o trio de modelos previstos na estratégia C-Cubed e que chega para reforçar a presença da montadora francesa no segmento dos SUVs compactos ao lado do C3 Aircross.
O novo Basalt chega em três versões com os seguintes preços:
- Feel - R$96.990
- Feel Turbo 200 - R$112.290
- Shine Turbo 200 - R$115.890
A cor de lançamento Azul Cosmo é exclusiva do Basalt.Fonte: Divulgação/Citroën
Apesar do preço de tabela, há algumas condições especiais de lançamento com os valores de R$89.990 para a variante de entrada Feel, R$96.990 para a intermediária Feel Turbo 200 e R$104.990 para a top de linha Shine Turbo 200. Também há a versão de lançamento First Edition com detalhes externos escurecidos e elementos estéticos exclusivos.
Medindo 4,34m de comprimento, 1,82m de largura, 1,58m de altura e com 2,64m de entre-eixos, o Basalt chega a ser 2cm mais comprido e 3cm mais largo que o C3 Aircross, projetado para até sete ocupantes, mas seu entre-eixos é 3cm menor. Já o peso oscila entre 1.120kg da versão de entrada e 1.191kg da topo de linha.
Interior é, essencialmente, o mesmo dos irmãos de projeto.Fonte: Divulgação/Citroën
Por fora, o Basalt traz muito do que já vimos nos C3 hatch e C3 Aircross: os faróis e as portas dianteiras são os mesmos, mas as demais peças da carroceria são exclusivas para diferenciá-lo, mesmo que pouca coisa, enquanto a traseira segue o estilo de "SUV-coupé" com um caimento mais pronunciado a partir da coluna B, entre as portas da frente e de trás.
Com isso, a Citroën conseguiu criar um carro mais espaçoso e com um porta-malas generoso de 490 litros que pretende, ao mesmo tempo, bater de frente com SUVs compactos e sedans compactos. O entre-eixos de 2,64m é um dos maiores do segmento, superando modelos como os Fiat Pulse e Fastback, Honda HR-V, Hyundai Creta, entre outros.
Na traseira, o Basalt repete os mesmos defeitos dos irmãos.Fonte: Divulgação/Citroën
Apesar disso, a Citroën não corrigiu nenhum dos pontos fracos já apontados nos irmãos de plataforma. O Basalt repete o acabamento simplório com excesso de plástico rígido em todos os lados e não trouxe os botões dos vidros traseiros nas portas como era esperado: eles continuam no console central, uma solução típica de projetos de baixo custo.
Também não recebeu equipamentos como os faróis Full LED por projetores, apoio de braço para o banco traseiro (há somente para o dianteiro) ou o revestimento com partes de tecido claro presentes no Basalt estrangeiro, o que evidencia a estratégia da Citroën de querer focar em volume de vendas em detrimento de uma imagem de maior valor agregado.
Versão mais cara traz apoio de braço para o motorista e bancos em vinil.Fonte: Divulgação/Citroën
Confira a lista de equipamentos de cada versão:
Feel (R$96.990): painel de instrumentos 100% digital, volante e banco do motorista com ajuste de altura, câmera de ré, 4 airbags, multimídia de 10", luzes diurnas em LED, rodas aro 16 em liga leve, retrovisores com ajustes elétricos, chave canivete, ar condicionado, direção elétrica, bancos em tecido. O motor é 1.0 aspirado de até 75cv e 10,5kgfm com câmbio manual.
Feel Turbo 200 (R$112.290): acrescenta motor 1.0 turbo de até 130cv e 20,4kgfm e câmbio automático do tipo CVT com simulação de sete marchas
Shine Turbo 200 (R$115.890): acrescenta ar condicionado digital automático, rodas aro 16 diamantadas, sensores traseiros de estacionamento, faróis de neblina, piloto automático e alerta de limite de velocidade, bancos e volante revestidos em vinil.
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