Por volta dos anos 1900, somente 10% das pessoas no mundo viviam nas cidades; em 2007, a população urbana mundial ultrapassou a rural e continua a crescer, segundo o relatório World Urbanization Prospects, da Organização das Nações Unidas (ONU). Até 2050, duas em cada três pessoas viverão em áreas urbanas. Como se locomover nelas?
O futuro da mobilidade urbana
1. Carros elétricos
Na CES 2020, a Sony apresentou seu protótipo de carro elétrico, o Vision-S; e a Mercedes-Benz, o Vision AVTR, que roda com uma bateria de grafeno totalmente carregável em até 10 minutos. A empresa declarou que a tecnologia será viável em 15 anos. Mais real é o F 015 Luxury in Motion, que deve entrar em produção nos próximos 4 anos. Além de elétrico, é autônomo.
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A Tesla de Elon Musk é a fabricante de carros elétricos mais badalada do planeta, mas não é a primeira: a BYD é o maior produtor mundial de veículos elétricos e um dos líderes à frente da revolução chinesa por energia limpa. A cada mês, são mais 30 mil veículos elétricos ou híbridos plug-in que ganham as ruas.
Nissan e BMW, junto com a Tesla, dominam o segmento dos carros de passeio elétricos, mas a Volkswagen está investindo muito (cerca de € 16 bilhões, desde 2016) para liderar, em 2021, com a marca de 330 mil carros elétricos ao ano.
2. Realidade aumentada (AR) e inteligência artificial (IA)
Outro que chamou a atenção na CES 2020 foi o carro-conceito da Audi, o AI:ME, pelo uso de realidade aumentada (AR). A revolução está no modo como o motorista vê os obstáculos à frente: em uma tela transparente, na altura do para-brisas. Esse mesmo princípio está em uma patente para a integração do AR ao Apple Maps, chamada “Navegação usando realidade aumentada”.
O iPhone do motorista, acoplado ao painel do carro, captaria imagens da estrada e as mostraria ao motorista, com informações de navegação sobrepostas (limite de velocidade, mãos das vias, nomes de ruas etc.).
Outras empresas trabalham o todo através das partes: é o caso da Pirelli, que, em 2014, apresentou seu projeto de um Cyber Car, que usa inteligência artificial para integrar todo o veículo através das informações fornecidas por um sensor nos pneus. O dispositivo faz uma análise em tempo real ao estado do pavimento, e as informações são enviadas para o painel do veículo, que pode realizar ajustes automáticos no carro.
O que se espera é que, futuramente, esses sistemas transmitam os dados por 5G para uma estação central de análise e, daí, para todos os veículos trafegando nas imediações.
3. Veículos voadores
O desenho Os Jetsons se passa em 2062, e estamos quase chegando lá, em se tratando de carros voadores. Tanto Hyundai quanto a Uber apresentaram novamente na CES duas versões de um carro voador – na verdade, mais um drone gigante tripulado. Não é muito bonito, mas deve cortar os céus em cerca de 3 anos, cobrindo distâncias curtas.
Um enorme drone é como também se parece o protótipo da NEC Corp, de Tóquio, que voou em agosto último. O veículo, movido a bateria, subiu 3 metros, guiado por um controle remoto. Ainda em testes, ainda apresenta problemas, como a vida útil da bateria. Na visão otimista do vice-presidente da empresa global de tecnologia Norihiko Ishiguro, "uma revolução de viagens centrada em carros voadores ocorrerá. Táxis aéreos podem estar voando pelas grandes cidades em meados da próxima década".
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Essa também é a visão do governo japonês, que está bancando projetos como o da NEC com o dinheiro do Fundo Drone, grupo de capitalistas de risco que investem em aeronaves autônomas (o que inclui carros voadores). O governo japonês já construiu um campo de testes em Fukushima e pretende usar veículos voadores para entregar mercadorias, a partir de 2023, e para viagens diárias tripuladas, na próxima década.
4. Veículos autônomos
Os níveis de direção autônoma se dividem em cinco: o primeiro quando o carro apenas controla a velocidade e gira o volante ao estacionar; e o quinto, quando nem volante existe mais. “Estamos atualmente no nível 2, em que o veículo consegue acelerar, frear e se guiar sozinho por certos períodos. A próxima geração de carros já será nível 3, ou seja, sem uso das mãos”, explicou o gerente de mobilidade e conectividade da BMW, Henrique Miranda, à revista GQ.
Para que isso ocorra, é necessária a implantação do sistema C-V2X, uma plataforma que usa as mesmas redes 5G que celulares e permite que os carros falem uns com os outros, além de trocar informações com sinais, radares, câmeras de rua e painéis informativos. A maior diferença entre o uso das redes 4G e 5G é o tempo de latência e no poder de negociação entre carros por passagem em cruzamentos e com sinais de trânsito para conseguir ondas verdes.
A plataforma já está em operação em carros convencionais por meio das redes 4G; o poder de negociação entre carros e o mobiliário urbano deve ocorrer ainda neste ano, através da atualização do sistema.
À frente da iniciativa está o consórcio 5GAA, criado em 2017 e que já conta, entre seus 130 membros, com montadoras (Audi, Daimler, Vokswagen, Volvo, Honda, Ford, Hyundai, BMW e Nissan), empresas de tecnologia e telefonia (Apple, AT&T, Bell, Blackberry, Intel, LG, Baidu, Huawei, Panasonic, Ericsson, Nokia, CISCO, TIM, ZTE, Telefonica, Verizon e China Mobile) e até uma universidade (a de Oakland). Algumas empresas são ausências sentidas, como a Tesla, a Alphabet (controladora da Google que testa o Waymo) e a General Motors (que desenvolve o autônomo Cruiser).
5. As cidades
Os transportes não os únicos que precisam evoluir; as cidades também. A eletrificação da frota (carros, ônibus, patinetes, bicicletas, triciclos), a consolidação do 5G e a autonomia de alguns veículos devem acompanhar o compartilhamento do transporte. Seu impacto vai se tornar evidente a partir de 2030, quando já teremos o amadurecimento das duas tecnologias, inclusive no transporte coletivo.
Grandes centros urbanos (como Amsterdã e Copenhague) estão investindo tanto na micromobilidade (com redes extensas de ciclovias e serviços de compartilhamento de bicicletas e patinetes via aplicativos) quanto na autonomia (nos EUA, um bom exemplo é a May Mobility, que opera pequenas vans elétricas e autônomas).
A empresária do setor de transportes Robin Chase (fundadora e ex-CEO das empresas Zipcar e Buzzcar, serviços de compartilhamento de carros) fez um vídeo que resume bem as escolhas a serem feitas pelas cidades com a evolução dos carros elétricos e autônomos.
Segundo ela, a diferença entre melhor ou pior mobilidade urbana está no compartilhamento. Nas grandes cidades, mais de 90% das viagens são feitas em carros particulares de ocupação única, o que pode continuar a ser, no advento dos carros autônomos e elétricos, um empecilho para trânsito mais rápido – mesmo que seja, em teoria, mais barato e mais sustentável. O destino da mobilidade urbana, no fim das contas, depende mais da sociedade do que da tecnologia.
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